ヒントになれば幸いです。(仮)

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zoom RSS RC2、HIとLO側の実践的な例 その2

<<   作成日時 : 2015/02/20 09:59   >>

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40フロート、70psiでサグは40mm。富士見A(A')走ると180mm使ってる感じです。
ローは4クリ締め、ハイは12クリ、リバウンドは4クリ締め、エア室は上側にスペーサー3つ。


セッティングを教えて頂きましたので昨日の続きを。

サグはきっちり、いい感じ。リバウンドも遅くありません。
気室設定も標準に近い状態です。では何が問題なのか?

ダンパーシャフトに取り付けられたメインピストンのが開き、ダンパーシャフトがダンパー内部に入り込んだ分の容積分のオイルが、ダンパー上部に取り付けられた回路を通ります。これが基本構造。
その際の流量制限をしているのが、LO側コンプレッション。通路が狭くなって通り難くなれば、通り抜けに時間がかかります。その滞留時間が硬さになるわけです。これがLO側コンプレッションの正体。

対してダンパーシャフトが速い力で入り込み、LO側で処理しきれなくなったオイルが行き場を失った際、ドアを開けて違う通路を通ります。ドアを開ける際にエネルギーを使わせ、オイルの流れを減速させる仕組みがHI側コンプレッションの基本構造。
そうドアがバルブリーフになっていて、ドアを開く際に必要な力を大きくしたり、小さくしたり、調整できる機能がHI側アジャスターなのです。

この二つの仕事の引き継ぎを、走行速度域に合わせてスムースに行えるようにする作業がHI-LOコンプレッション・セッティングです。

高速で走行する場合、小さな衝撃であっても入力されるスピードが高くなります。実はこれ高速側に分類される仕事なのです。
LOの4クリックに対して、HIの12クリックは締め込み過ぎ。仕事の引き継ぎがうまくいっていない状態です。

この場合、HIを8まで緩めてもらい、その後にLOを締め込むのが正解。
間違いなく、ジープロードでの安定感が増すはずです。

具体的なセッティングを教えて貰えば、一気にゴールへ向かうことができます。


補足: 「速く動かす。」

コイルサスならプリロードを上げる
(バネの活性が上がり、元気よく動くようになります。)

@エアサスならば気室設定を大きくとることによって、初期を動き易くした上でリバウンドを緩めるという方法

Aサグが適正であり、リバウンドを固定したままであれば、気室を小さくすることで反発力を上げ、バネ感を強くするという方法

があります。@はサグが取れていない場合にも有効です。


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コメント(4件)

内 容 ニックネーム/日時
VAN RC2 180のセッテイングの項目が検索してもあまりなさそうなのでお聞きします
2013VAN RC2 180を使っています
サグ40mm、プリロード1回転半、リバウンド3クリック、HIコンプ4クリック、LOコンプ4クリックすべて解放からリアサスはメーカーが違いますがサグ23mm
長い階段のような所を下っていると少し腕に突き上げ観があるような気がします?
このようなセッテイングでどうでしょう
JUN
2015/03/16 09:54
JUNさん、こんにちは。

2013、オーバーホールはいつされました?
ダンパー本体のエア噛みが気になります。またプリロードはいつから一回転半なのでしょうか。バネも使用していれば縮みますから増やす必要がありかもしれません。
突き上げがあるのなら、サスが動くことができない状態にあるはずです。その原因を一ずつ消していくことが正解であると思います。
大島
2015/03/16 17:48
2013年の2月から使っています。プリロードも2回転以上はあまり回していません。1回転半も1週間前ぐらいに回したぐらいです。一度もオーバホールはしていません
JUN
2015/03/16 18:11
JUNさん、こんにちは。

使っていればバネの全長は短くなっていきますから、プリロードを増やさなければなりません。(プリロードをかけていたから、どうこうという話ではありません。)プリロードをきちんとかけ、バネのテンションを上げて走行してみて下さい。
使用頻度にもよりますが、そろそろオーバーホールをした方がいいと思われます。
大島
2015/03/16 19:10
RC2、HIとLO側の実践的な例 その2 ヒントになれば幸いです。(仮)/BIGLOBEウェブリブログ
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